दुनिया के अग्रणी इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कनेक्टर मानकों की विस्तृत व्याख्या
जाहिर है, मोटर वाहन उद्योग में शुद्ध इलेक्ट्रिक आधारित नई ऊर्जा वाहन सामान्य प्रवृत्ति बन गए हैं। हालांकि, वर्तमान स्थिति में कि कम समय में बैटरी प्रौद्योगिकी में सफलता हासिल करना मुश्किल है, इलेक्ट्रिक वाहनों ने चार्जिंग सुविधाओं को व्यापक रूप से तैनात किया है, जिससे कार मालिकों की चिंताओं को पर्याप्त चार्जिंग उपकरण के माध्यम से हल करने की उम्मीद है। चार्जिंग उपकरण में एक महत्वपूर्ण घटक के रूप में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कनेक्टर को विभिन्न देशों में विभिन्न मानकों के कारण सीधे संघर्ष का सामना करना पड़ा है। यहां हम आपके लिए दुनिया के विभिन्न इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कनेक्टर मानकों को सुलझाते हैं।
1. कॉम्बो
कॉम्बो सॉकेट इलेक्ट्रिक वाहनों की धीमी चार्जिंग और फास्ट चार्जिंग की अनुमति दे सकता है। यह वर्तमान में यूरोप में सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला सॉकेट प्रकार है, जिसमें ऑडी, बीएमडब्ल्यू, क्रिसलर, डेमलर, फोर्ड, जीएम, पोर्श और वोक्सवैगन शामिल हैं, जो SAE (सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स) से लैस हैं। ) विकसित चार्जिंग इंटरफेस।
2 अक्टूबर 2012 को, SAE J1772 का संशोधित मसौदा, जिसे संबंधित SAE समिति के सदस्यों द्वारा वोट दिया गया था, दुनिया में एकमात्र आधिकारिक DC चार्जिंग मानक बन गया। J1772 के संशोधन के आधार पर DC फास्ट चार्जिंग के लिए औसत का मूल कॉम्बो कनेक्टर है।
मानक के पिछले संस्करण (2010 में बनाया गया) ने एसी चार्जिंग के लिए मूल J1772 कनेक्टर को कम चार्जिंग स्तर (120V के लिए AC लेवल1 और 240V के लिए Level2) के साथ निर्दिष्ट किया। यह मूल कनेक्टर आज व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और निसान लीफ, शेवरले वोल्ट और मित्सुबिशी i-MiEV इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ संगत है। सभी मूल कार्यों के अलावा, 2012 में तैयार किए गए नए J1772 मानक में कॉम्बो कनेक्टर में दो और पिन हैं, जिनका उपयोग डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए किया जा सकता है, लेकिन यह पुराने इलेक्ट्रिक वाहनों के वर्तमान उत्पादन के अनुकूल नहीं है।
पेशेवरों: कॉम्बो कनेक्टर का सबसे महत्वपूर्ण लाभ यह है कि भविष्य में वाहन निर्माता अपने नए मॉडल पर सॉकेट का उपयोग कर सकते हैं, न केवल पहली पीढ़ी के, छोटे आकार के मूल एसी कनेक्टर के लिए, बल्कि दूसरी पीढ़ी, बड़े आकार के लिए भी। कॉम्बो कनेक्टर, बाद वाला दो अलग-अलग गति से चार्ज करते हुए, डीसी और एसी दोनों धाराएं प्रदान कर सकता है।
नुकसान: फास्ट चार्जिंग मोड के लिए 500 वोल्ट और 200 एम्पीयर तक का करंट देने के लिए चार्जिंग स्टेशन की आवश्यकता होती है।
2. टेस्ला
टेस्ला कारों के चार्जिंग मानकों का अपना सेट है, उनका दावा है कि वे 30 मिनट में 300 किलोमीटर से अधिक दौड़ सकते हैं। इसलिए, इसके चार्जिंग सॉकेट की अधिकतम क्षमता 120kw और अधिकतम करंट 80A है।
वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में टेस्ला के 908 सुपरचार्जर स्टेशन हैं। चीन में प्रवेश करने के लिए, टेस्ला ने मेरे देश में 7 सुपरचार्जिंग स्टेशन, शंघाई में 3, बीजिंग में 2, हांग्जो में 1 और शेनझेन में 1 स्थापित किया है। इसके अलावा, विभिन्न क्षेत्रों में बेहतर एकीकरण के लिए, टेस्ला ने चार्जिंग मानकों के नियंत्रण को छोड़ने और विभिन्न देशों के राष्ट्रीय मानकों को अपनाने की योजना बनाई है, जिन्हें चीन में लागू किया गया है।
लाभ: उन्नत तकनीक, उच्च चार्जिंग दक्षता।
नुकसान: विभिन्न देशों के राष्ट्रीय मानकों के विपरीत, समझौता किए बिना बिक्री बढ़ाना मुश्किल है; समझौता करने के बाद चार्जिंग दक्षता कम हो जाएगी, और यह एक दुविधा है।
3. सीसीएस
अराजक चार्जिंग इंटरफ़ेस मानकों की यथास्थिति को बदलने के लिए, आठ प्रमुख अमेरिकी और जर्मन निर्माताओं, फोर्ड, जीएम, क्रिसलर, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंज, वोक्सवैगन और पोर्श ने 2012 में "संयुक्त चार्जिंग सिस्टम" जारी किया। "संयुक्त चार्जिंग सिस्टम" (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम), "सीसीएस" मानक।
"जॉइंट चार्जिंग सिस्टम" सभी मौजूदा चार्जिंग इंटरफेस को एकीकृत कर सकता है, ताकि सिंगल-फेज एसी चार्जिंग के चार मोड, फास्ट थ्री-फेज एसी चार्जिंग, घरेलू डीसी चार्जिंग और सुपर-स्पीड डीसी चार्जिंग को एक इंटरफेस के साथ पूरा किया जा सके।
एई ने संयुक्त चार्जिंग सिस्टम को अपने मानक के रूप में चुना है, और एसएई के अलावा, यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) ने यह भी घोषणा की है कि उसने सभी प्लग-इन में उपयोग के लिए डीसी/एसी चार्जिंग इंटरफेस के रूप में संयुक्त चार्जिंग सिस्टम का चयन किया है। 2017 में यूरोप में बेचा गया। इलेक्ट्रिक वाहन। चूंकि जर्मनी और चीन ने पिछले साल इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग मानकों को एकीकृत किया था, इसलिए चीन भी यूरोपीय और अमेरिकी शिविरों में शामिल हो गया, जिससे चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के अभूतपूर्व अवसर आए। Zinoro 1E, Audi A3e-Tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV, और SmartEV सभी "CCS" मानक शिविर से संबंधित हैं।
लाभ: बीएमडब्ल्यू, डेमलर, और वोक्सवैगन, तीन जर्मन वाहन निर्माता, चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों में अपना निवेश बढ़ाएंगे, और सीसीएस मानक चीन के लिए अधिक अनुकूल हो सकता है।
नुकसान: "सीसीएस" मानक का समर्थन करने वाले ईवी या तो कम संख्या में बेचे जाते हैं या अभी बिक्री पर जाना शुरू कर रहे हैं।
4. चादेमो
CHAdeMO, CHArge de Move का संक्षिप्त रूप है। यह जापान में निसान और मित्सुबिशी मोटर्स द्वारा समर्थित एक CHAdeMO सॉकेट है। जापानी से अनुवादित CHAdeMO का अर्थ है "चार्जिंग का समय कॉफी ब्रेक जितना छोटा है"। यह डीसी फास्ट चार्जिंग सॉकेट 50kw की अधिकतम चार्जिंग क्षमता प्रदान कर सकता है।
इस चार्जिंग मानक का समर्थन करने वाले ईवी मॉडल में निसान लीफ, मित्सुबिशी आउटलैंडर प्लग-इन हाइब्रिड, सिट्रोएन सी-ज़ीरो, प्यूज़ो आयन, सिट्रोएन बर्लिंगो, प्यूज़ो पार्टनर, मित्सुबिशी आई-एमआईईवी, मित्सुबिशी मिनीकैब-एमआईईवी, मित्सुबिशी मिनिकैब-एमआईईवी ट्रक, होंडा फिट शामिल हैं। इलेक्ट्रिक संस्करण, माज़दा डेमियोईवी, सुबारू स्टेला प्लग-इन हाइब्रिड, निसान ईईवी200, आदि। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि निसान लीफ और मित्सुबिशी आई-एमआईईवी इलेक्ट्रिक वाहनों में दो अलग-अलग चार्जिंग सॉकेट हैं, जिनमें से एक मूल J1772 कनेक्टर के लिए उपयुक्त है, जो पहले भाग में पेश किया गया कॉम्बो कनेक्टर है; दूसरा जापान के मूल CHAdeMO मानक कनेक्टर के लिए उपयुक्त है।
CHAdeMO द्वारा अपनाई गई फास्ट चार्जिंग विधि को चित्र में दिखाया गया है, और करंट को कार के CAN बस सिग्नल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यानी बैटरी की स्थिति की निगरानी करते समय, चार्जिंग के लिए आवश्यक वर्तमान मूल्य की गणना वास्तविक समय में की जाती है, और संचार लाइन के माध्यम से चार्जर को एक सूचना भेजी जाती है; फास्ट चार्जर समय पर कार से करंट कमांड प्राप्त करता है और निर्दिष्ट मूल्य के अनुसार करंट प्रदान करता है।
बैटरी प्रबंधन प्रणाली के माध्यम से, बैटरी की स्थिति की निगरानी की जाती है और वर्तमान को वास्तविक समय में नियंत्रित किया जाता है, जो तेज और सुरक्षित चार्जिंग के लिए आवश्यक सभी कार्यों को पूरी तरह से महसूस करता है, यह सुनिश्चित करता है कि चार्जिंग बैटरी की सार्वभौमिकता द्वारा सीमित नहीं है। जापान में, CHAdeMO मानक के अनुसार स्थापित 1,154 त्वरित चार्जर उपयोग में लाए गए हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, चाडेमो के चार्जिंग स्टेशनों को भी व्यापक रूप से "नेट कास्ट" किया गया है। अमेरिकी ऊर्जा विभाग के नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में 1,344 CHAdeMO AC फास्ट चार्जिंग स्टेशन हैं।
लाभ: डेटा नियंत्रण रेखा के अलावा, CHAdeMO संचार इंटरफ़ेस के रूप में CAN बस का भी उपयोग करता है। इसकी बेहतर शोर प्रतिरक्षा और उच्च त्रुटि का पता लगाने की क्षमता के कारण, संचार स्थिरता और विश्वसनीयता अधिक है। उद्योग द्वारा इसके अच्छे चार्जिंग सुरक्षा रिकॉर्ड की पुष्टि की गई है।
नुकसान: CHAdeMO को मूल रूप से 100 kW के चार्जिंग आउटपुट के लिए डिज़ाइन किया गया था, और कनेक्टर बहुत भारी है, लेकिन चार्जिंग कार में आउटपुट पावर केवल 50 kW है।
5. जीबी/टी20234
2006 में, चीन ने "इलेक्ट्रिक वाहन प्रवाहकीय चार्जिंग प्लग, सॉकेट, वाहन कप्लर्स और वाहन जैक के लिए सामान्य आवश्यकताएं" (GB/T20234-2006) जारी की। यह राष्ट्रीय मानक चार्जिंग करंट को 16A, 32A और 250A AC के रूप में निर्दिष्ट करता है। 400A DC के साथ कनेक्शन की वर्गीकरण विधि मुख्य रूप से 2003 में अंतर्राष्ट्रीय इलेक्ट्रोटेक्निकल कमीशन (IEC) द्वारा प्रस्तावित मानक पर आधारित है, लेकिन यह मानक चार्जिंग इंटरफ़ेस की कनेक्शन पिन, भौतिक आकार और इंटरफ़ेस परिभाषा की संख्या निर्दिष्ट नहीं करता है।
2011 में, चीन ने अनुशंसित मानक GB/T20234-2011 पेश किया, जिसने GB/T20234-2006 में कुछ सामग्री को बदल दिया, जो निर्धारित करता है कि रेटेड AC वोल्टेज 690V से अधिक नहीं होना चाहिए, आवृत्ति 50Hz होनी चाहिए , और रेटेड धारा 250A से अधिक नहीं होनी चाहिए; डीसी रेटेड वोल्टेज 250 ए से अधिक नहीं होना चाहिए। 1000V से अधिक नहीं, रेटेड वर्तमान 400A से अधिक नहीं।
लाभ: राष्ट्रीय मानक के 2006 संस्करण की तुलना में, अधिक चार्जिंग इंटरफ़ेस मापदंडों को विस्तार से कैलिब्रेट किया जाता है।
नुकसान: मानक अभी भी सही नहीं है। इसके अलावा, यह केवल एक अनुशंसित मानक है, और इसे लागू नहीं किया जाता है।
6. चाओजी चार्जिंग सिस्टम की एक नई पीढ़ी
2020 में, चाइना इलेक्ट्रिसिटी काउंसिल और CHAdeMO काउंसिल संयुक्त रूप से चाओजी औद्योगीकरण विकास मार्ग पर शोध कार्य शुरू करेंगे, और क्रमशः "इलेक्ट्रिक व्हीकल चाओजी कंडक्टिव चार्जिंग टेक्नोलॉजी व्हाइट पेपर" और CHAdeMO3.0 मानक जारी करेंगे। .
चाओ जी का चार्जिंग सिस्टम फॉरवर्ड और बैकवर्ड-कम्पेटिबल है। नई नियंत्रण और मार्गदर्शन सर्किट योजना तैयार की जाती है, और एक हार्ड नोड सिग्नल डिज़ाइन जोड़ा जाता है। जब कोई गलती होती है, तो चार्जिंग सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए समय पर त्वरित प्रतिक्रिया करने के लिए विपरीत छोर को तुरंत सूचित करने के लिए सेमाफोर का उपयोग किया जाता है। पूरे सिस्टम का एक सुरक्षा मॉडल स्थापित करें, इन्सुलेशन निगरानी प्रदर्शन को अनुकूलित करें, और I2t, y कैपेसिटेंस, पीई कंडक्टर चयन, अधिकतम शॉर्ट-सर्किट क्षमता और पीई डिस्कनेक्शन जैसे सुरक्षा मुद्दों की एक श्रृंखला को स्पष्ट करें। इसी समय, थर्मल प्रबंधन प्रणाली का पुनर्मूल्यांकन और डिज़ाइन किया गया है, और चार्जिंग कनेक्शन डिवाइस के लिए एक परीक्षण विधि प्रस्तावित है।
चाओ जी चार्जिंग इंटरफ़ेस एक 7-पिन एंड फेस डिज़ाइन को अपनाता है, वोल्टेज स्तर 1000 (1500) V तक पहुँच सकता है, और अधिकतम करंट 600A तक पहुँच सकता है। चाओजी चार्जिंग इंटरफेस को समग्र आकार को कम करने, फिट सहनशीलता को अनुकूलित करने, पावर टर्मिनल के आकार को कम करने और आईपीएक्सएक्सबी सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उसी समय, प्लगिंग और अनप्लगिंग के लिए भौतिक गाइड डिज़ाइन किया गया है, जो सॉकेट के फ्रंट-एंड गाइड की सम्मिलन गहराई को गहरा करता है और एर्गोनोमिक आवश्यकताओं को पूरा करता है।
चाओ जी चार्जिंग सिस्टम केवल एक उच्च-शक्ति चार्जिंग इंटरफ़ेस को संदर्भित नहीं करता है, यह व्यवस्थित इलेक्ट्रिक वाहन डीसी चार्जिंग समाधान का एक सेट है, जिसमें नियंत्रण और स्टीयरिंग सर्किट, संचार प्रोटोकॉल, कनेक्टिंग डिवाइस की डिज़ाइन और संगतता, चार्जिंग की सुरक्षा शामिल है। सिस्टम, हाई-पावर थर्मल मैनेजमेंट, ऑपरेटिंग परिस्थितियों में, आदि। चाओ जी का चार्जिंग सिस्टम दुनिया के लिए एक एकीकृत समाधान है ताकि एक ही इलेक्ट्रिक वाहन को विभिन्न देशों में संबंधित देश के चार्जिंग सिस्टम पर लागू किया जा सके।
संक्षेप
आज बाजार में नए ऊर्जा वाहनों के ब्रांडों में अंतर के कारण, लागू चार्जिंग उपकरण मानक समान नहीं हैं, और एक ही प्रकार की चार्जिंग कनेक्टर संरचना सभी मॉडलों को पूरा नहीं कर सकती है। इसके अलावा, नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में प्रौद्योगिकी अभी भी परिपक्व हो रही है। कई ऑटोमोबाइल निर्माताओं के चार्जिंग पाइल्स और चार्जिंग कनेक्शन सिस्टम को अभी भी अस्थिर उत्पाद डिजाइन, संभावित सुरक्षा खतरों, असामान्य चार्जिंग और व्यावहारिक अनुप्रयोगों और पर्यावरणीय उम्र बढ़ने में वाहन ढेर का सामना करना पड़ रहा है। असंगति, लापता परीक्षण मानकों, आदि।
आजकल, विभिन्न देशों में कार कंपनियों ने धीरे-धीरे महसूस किया है कि "मानक" इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास की संभावनाओं को प्रभावित करने वाले प्रमुख कारक हैं। हाल के वर्षों में, वैश्विक चार्जिंग मानक धीरे-धीरे "विविध" से "केंद्रीकृत" हो गया है। हालांकि, चार्जिंग मानकों के एकीकरण को सही मायने में महसूस करने के लिए, इंटरफ़ेस मानकों के अलावा, वर्तमान संचार मानकों की भी आवश्यकता होती है। पूर्व संबंधित है कि क्या कनेक्टर्स का मिलान किया गया है, और बाद वाला प्रभावित करता है कि प्लग डालने पर इसे चालू किया जा सकता है या नहीं। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग मानकों को एकीकृत करने के लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। इलेक्ट्रिक वाहनों का भविष्य बनने से पहले कार कंपनियों और सरकारों दोनों को "अपना दृष्टिकोण खोलने" की जरूरत है। उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चाओजी चालन चार्जिंग प्रौद्योगिकी मानक को आगे बढ़ाने में मेरे देश की अग्रणी शक्ति भविष्य में एक बड़ी भूमिका निभाएगी।